Ferrari liegt im ersten Le-Mans-Qualifying an der Spitze von Toyota

Von Stephen Kilbey, 7. Juni 2023, 15:20 Uhr

Von Stephen Kilbey | 7. Juni 2023, 15:20 Uhr ET

Ferrari AF Corse hat heute Abend im Qualifying für die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe seine Muskeln spielen lassen. Seine beiden 499P fuhren in der durch die rote Flagge unterbrochenen Stunde rasante Zeiten und sicherten sich so mit Bravour Plätze in der Hyperpole, wobei sie auf den Plätzen eins und zwei auf der Zeitmessungsliste landeten.

Der Nr. 50 499P lief am schnellsten, nachdem Antonio Fuoco 16 Minuten vor Schluss eine Zeit von 3:25,213 Minuten fuhr, Sekunden nachdem Alessandro Pier Guidi in der Nr. 51 mit 3:25,412 Sekunden kurzzeitig die Zeit anführte. Pier Guidi schien noch mehr Tempo auf Lager zu haben, denn der Italiener wurde auf seinem Schoß aufgehalten und kam dennoch bis auf zwei Zehntel an das Schwesterauto heran. Dennoch war Fuocos Zeit so früh in der Woche immer noch beeindruckend, in einem Auto, das neu auf der Rennstrecke war.

„Es war ein wirklich intensives Qualifying. Die Jungs haben einen tollen Job gemacht und sind ruhig und konzentriert geblieben“, erzählte Fuoco. „Es ist wirklich gut für die Jungs. Ich hoffe, dass wir diesen Trend fortsetzen können. Wir wissen, dass morgen hart wird.“

Die beiden Ferrari lagen mit Zeiten, die innerhalb einer Sekunde an der letztjährigen Pole-Zeit von Toyota lagen, eine halbe Sekunde vor dem Rest des Hypercar-Feldes. Die beiden Toyotas landeten auf den Plätzen drei und vier, wobei die Nr. 7 vor der Nr. 8 lag.

Die verbleibenden Autos, die sich einen Platz in der Hyperpole-Session in der Hypercar-Klasse sicherten, waren die Penske-Porsche Nr. 5 und Nr. 75 sowie die beiden Cadillac Racing V-Series.Rs.

Da für jede Klasse nur acht Plätze im Shootout verfügbar sind, haben viele Teams verpasst und ihre Startplätze stehen bereits fest.

Im Hypercar verpasste der Penske-Porsche Nr. 6 das Rennen um fast 0,9 Sekunden. Den achten und letzten Platz belegte der Cadillac Nr. 2 nach 3:26,020 Minuten von Earl Bamber, und alles, was Kevin Estre in seinem Porsche aufbringen konnte, waren 3:26,900 Minuten.

Weder Peugeot hat es geschafft, noch der Action Express Cadillac, die Teilnehmer von Glickenhaus und Vanwall oder das Hertz Team JOTA. Für JOTA war es eine äußerst enttäuschende Sitzung. Probleme mit dem Hybridsystem beschränkten das Team auf nur drei Out-Runden und keine Flieger.

„Wir bekommen ständig Alarme wegen Hybridausfällen, mehr muss ich nicht sagen“, sagte Antonio Felix da Costa. „Wir können neu starten und noch einmal umziehen, aber das Gleiche passiert immer wieder, also schaut sich das Team das an. Für uns ist alles sehr neu.“

Allerdings war die Leistung von JOTA in der LMP2 weitaus besser, wo die Nr. 28 ORECA des Teams mit Pietro Fittipaldi am Steuer eine Zeit von 3:34,751 Minuten fuhr und sich sowohl den Spitzenplatz als auch einen Platz in der Hyperpole sicherte.

In LMP2 war es unglaublich eng, die Top 14 innerhalb einer Sekunde. Da die Klasse so groß war, haben viele große Teams verpasst.

Hinter dem JOTA ORECA schaffte es das WRT-Beispiel Nr. 41, beide PREMA-Autos, der Vector Sport 07 Gibson, das Auto von COOL Racing (trotz eines Ausrutschers in Indianapolis für Malthe Jakobsen, der eine rote Flagge verursachte) und das Auto des Racing Team Turkey.

Dies bedeutete, dass weder United Autosports ORECA unter den ersten acht landete, noch das Auto Nr. 31 von WRT, die Inter Europol-Crew Nr. 34 oder der Alpine Nr. 36, der nach einer Kollision mit dem Auto Nr. 36 früh im Kies landete. 22 United ORECA im Ford Chicane.

In GTE Am hätte Nicky Catsburg Corvette Racing beinahe die Show gestohlen. Der Niederländer brachte das Auto gleich am Ende der Session in seiner ersten schnellen Runde in dieser Stunde an die Spitze der Rangliste und holte damit echtes Tempo aus dem C8.R heraus, der nach seinem Vorfall im Freien Training 1 verzögert auf der Strecke war.

Am Ende waren seine 3:52,228 Minuten nicht gut genug, um das Tempo in der Kategorie vorzugeben, aber sie waren gut genug für den dritten Platz und mehr als genug, um sicherzustellen, dass das Team an der morgigen Hyperpole-Session teilnehmen wird. Alessio Rovera verbesserte Catsburgs Zeit im Richard Mille AF Corse ORECA Nr. 83, der eine Zeit von 3:51,877 Minuten schaffte, und Davide Rigon, der im AF Corse Ferrari Nr. 54 eine Zeit von 3:51,914 Minuten erzielte.

Alessio Rovera sorgte mit dem Richard Mille AF Corse Ferrari 488 GTE EVO mit einer Spitzenzeit im GTE-Am für die Ferrari-Party. Nikolaz Godet/Motorsportbilder

Ansonsten in der Klasse schafften es der Nr. 25 ORT by TF Aston Martin, der Nr. 57 Kessel Ferrari, der Nr. 55 GMB Aston Martin, der Nr. 21 AF Corse Ferrari und der Nr. 74 Kessel Racing Ferrari alle in die Hyperpole.

Der Hendrick Motorsports Camaro ZL1 lief mit einer Bestzeit von 3:47,976 Minuten erneut deutlich schneller als alle GTE-Fahrzeuge im Feld.

Wie das erste freie Training wurde auch das Qualifying stark durch verschiedene Zwischenfälle unterbrochen, die zu gelben Flaggen und langsamen Zonen führten, da die Fahrer ihre Autos auf der sich entwickelnden Strecke bis an ihre Grenzen brachten, um schnelle Zeiten zu fahren. Der erste betraf die oben erwähnte Kollision zwischen der Nr. 36 Alpine und der Nr. 22 United ORECA. Der zweite für Jakobsen ist in Indianapolis.

Die Action auf der Strecke geht heute Abend mit dem Freien Training 2 um 22:00 Uhr Ortszeit weiter.

ERGEBNISSE

Antonio Fuoco, Ferrari, Le Mans, Le Mans/WEC